Trasformazione Guzzi V7 Classic in Café Racer - Assemblaggio Finale

Anche se oramai le feste sono passate, sballare i pezzi appena tornati dalla cromatura è sempre un po' come scartare un pacco di Natale, con la differenza però di avere la consapevolezza di sapere già di trovare dentro il regalo giusto...

Disimballati i pezzi si può quindi procedere al rimontaggio dei medesimi, dal parafango anteriore

... al parafango posteriore, con annessi il nuovo portatarga, frecce, faro e stop

...alle tabelle portanumero

a tutti i piccoli componenti, staffe e staffettine sempre necessari in questi casi, qui ad esempio il dettaglio della nuova posizione del blocchetto aprisella, spostato per non dover rovinare la tabella portanumero di sinistra, con relativa staffa di supporto verniciata a polvere necessaria a farlo "scomparire" tra i supporti della pedanina del passegero:

Qualche veduta d'insieme della Guzzi V7 Classic versione "café racer artigianale" dove si riescono ad apprezzare le altre modifiche effettuate sulla moto (terminali di scarico, manubrio e specchietti), oltre ai parafanghi e alle tabelle portanumero artigianali cromati

Trasformazione Guzzi V7 Classic in Café Racer - Parafango posteriore artigianale

Dopo aver terminato e messo in prova il parafango anteriore, il processo di trasformazione in café racer della Guzzi V7 Classic prosegue con la sostituzione del parafango posteriore, che viene quindi smontato e utilizzato come riferimento per tracciarci sopra le dimensioni del nuovo parafango di lamiera

... che viene gradualmente sagomato

e controllato di frequente con l'originale

... da diverse angolazioni..

per essere sicuri che le curve siano quelle desiderate

qualche test fit anche sulla moto...

.. e si può quindi iniziare con la definizione di qualche dettaglio

per proseguire poi con la parte di rifilatura del materiale in eccesso, di ribordatura delle estremità e infine di saldatura delle boccole per il montaggio:

A questo punto il parafango posteriore della Guzzi V7 Classic versione "Café Racer in progress" può essere testato sulla moto, da solo...

... e con il faro posteriore

Trasformazione Guzzi V7 Classic in Café Racer - Parafango anteriore artigianale Parte 2

Terminato il parafango anteriore della Guzzi V7 Classic versione Café Racer si inizia a ragionare sul posizionamento del medesimo

una volta definita la posizione vengono tornite 4 boccole di fissaggio

... cui viene saldata una linguetta di supporto per il parafango

... e quindi, una volta saldate al parafango stesso questo è sostanzialmente terminato e può essere messo in prova sulla moto:

 

Trasformazione Guzzi V7 Classic in Café Racer - Parafango anteriore artigianale Parte 1

Il progetto di trasformazione in café racer della Guzzi V7 Classic tra le altre cose prevede la sostituizione dei parafanghi originali in materiale plastico con una coppia di parafanghi artigianali molto più corti fatti di lamiera cromata; si comincia quindi con lo smontare il parafango anteriore originale e utilizzarlo per segnarci sopra con nastro da carrozziere e matita quelle che saranno le nuove dimensioni del parafango che lo sostituirà, così come se l'è immaginato il proprietario della moto:

Viene quindi smontanto l'archetto nero di fissaggio del parafango...

e preparato un pezzo di lamiera delle giuste dimensioni per realizzare il nuovo parafango

Visto che il nuovo parafango in lamiera avrà il solito raggio di curvatura del parafango originale della Guzzi, l'originale può essere comodamente utilizzato come dima...

Guidati quindi dalla curvatura del parafango originale ci si avvicina sempre di più alla forma finale

fino a che, una volta risvoltati i bordi per conferire resistenza al pezzo e rifilato il materiale in eccesso, si arriva al pezzo praticamente pronto da montare:

La parte da battilastra del parafango anteriore artigianale è terminata, il prossimo passo sarà quindi quello di trovare un buon sistema di montaggio non troppo invasivo del parafango alla forcella.

Traformazione Guzzi V7 Classic in Café Racer - Intro

Un grande classico del mondo dei mezzi a motore è la consolidata corrispondenza tra la nascita di un figlio e il cambiamento delle proprie abitudini motoristiche: si cambia la macchina per prendere un monovolume per montarci il seggiolino e caricarci passeggino & tutti gli annessi utensili necessari al pascolo del pargolo, si vende la moto perchè oramai non è più tempo di fare stupidaggini per la strada che sennò la signora poi sta in pensiero e sopretuttto si arrabbia e c'è da stare a sentire pure lei oltre che il piccolo che strilla...

Ma c'è anche chi è più "duro a morire", e magari cambia la Jap stradale con una moto più "tranquilla" e turistica, la rende magari anche funzionale ad assolvere i fondamentali compiti di buon pater familias, ovvero procacciare il cibo per la propria prole al supermercato, trasformandola in un mezzo dalle inimmaginabili capacità di carico, attraverso borse e portapacchi, peraltro con una corrispondenza quasi biunivoca tra nascita di un figlio e aggiunta di attrezzatura di carico alla moto, e poi - all'improvviso - con mirabile strategia della pazienza, a distanza di qualche tempo dalla nascita del terzo figlio, all'alba della maturità dei 40anni, approfittando presumibilmente della spossatezza e momentanea distrazione della propria dolce metà in tutt'altre faccende affaccendata.. zac! Il colpo di coda! Via tutto e spazio a manubrio condor, frecce minimal, specchietti ma solo a titolo nominale in mancanza di altro termine per definire le due monete riflettenti montate alle estremità del manubrio e scarichi aperti...

Sempre meglio fargli fare la moto che l'amante, deve aver pensato con rassegnazione la povera signora, fatto sta che oramai il progetto trasformazione Guzzi V7 Classic in café racer era iniziato...

In linea di massima le modifiche da fare (per ora, poi vediamo quello che salta fuori al prossimo figliolo che nasce..) sono:

- sostituzione specchietti

- sostituzione manubrio

- sostituzione terminali di scarico

- sostituzione frecce e faro posteriore

- sostituzione parafango anteriore e posteriore in resina con parafanghi cromati artigianali realizzati a mano

- sostituzione guancette laterali in resina con tabelle portanumero cromate artigianali realizzate a mano

- varie ed eventuali

Per quanto riguarda i primi punti si tratta semplicemente di sostituire i pezzi originali con accessori aftermarket di commercio compatibili, mentre per gli ultimi tre, quelli più squisitamente artigianali e propriamente "custom" nel senso letterale della parola, entrerò in gioco io con un po' di lavori da battilastra che cercherò per quanto possibile di illustrare step-by-step nei prossimi post...

As always... stay tuned!